Телефон 8 (863) 222-35-71

Ростов-на-Дону, ул. Доватора, 154/1 pkp19@yandex.ru

Режим работы: пн-пт c 8:00 до 17:00

Рельсы

На нашем складе в Ростове-на-Дону вы можете купить качественные рельсы Р43, Р50, Р65 как новые, так и с износом, с хранения. Доставка в любой регион!

Рельсы — важнейший элемент верхнего строения пути — представляют собой балки специального сечения, изготовленные из углеродистой стали. Они укладываются на шпалы и опоры и направляют движение подвижного состава, упруго принимают и равномерно передают силу давления колёс на шпалы и другие элементы ВСП.

Рельсы применяют для создания железнодорожного пути, обустройства промышленных железнодорожных веток и подъездных путей в шахтах и карьерах, а также для обеспечения подвижности строительных и грузовых кранов.

Тип рельса определяется его удельным весом и маркируется сочетанием буквы «Р» и числа, соответствующего массе одного погонного метра изделия в килограммах. В России чаще всего используются рельсы Р65, Р50 и Р43. Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами, составляет 12,5 25, 50 и 100 метров.

Чтобы правильно выбрать нужный тип рельса, необходимо учитывать множество факторов: грузонапряженность линии, осевую нагрузку скорость движения поездов и другие. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, тем самым замедляя их механический износ, уменьшая истирание и измельчение частиц балласта. При увеличении массы рельса уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.

Рельсы Р43

Рельсы Р43Рельсы типа Р43 (ГОСТ 7173-54) для путей промышленного транспорта применяются на предприятиях, эксплуатирующих железнодорожные пути с довольно низкими объемами подачи и уборки вагонов, что позволяет не переходить на рельсы более тяжелого типа.

Стандартная длина рельсов Р43 составляет 12,5 метров. Вес одного погонного метра рельса Р43 равен 44,65 кг.

Рельсы Р43 б/у 1 группа износа изготовлены из углеродистой стали и имеют различный пропущенный тоннаж, соответствуют требованиям ТХ ЦПТ-80/350.

Области применения рельсов Р43

  • в качестве рельсовых путей в шахтах, карьерах и рудниках;
  • на предприятиях и оптовых базах для обеспечения более быстрого подвоза товара;
  • на железной дороге для соединения станций;
  • для производства стрелочных переводов.

Рельсы Р43 первой группы износа имеют вертикальный износ головки до 3 мм и не имеют бокового износа, что является большим плюсом при ремонте путей с таким типом рельс. Снижаются материальные и трудовые затраты на устранение ступенек при стыковке рельс с уже лежащими в пути, так как вертикальный износ лежащих в пути рельс, намного больше, чем у новых. В противном случае потребовалась бы наплавка концов рельс или установка перегнутых железнодорожных стыковых накладок. Еще одним плюсом является более низкая цена по сравнению с новыми рельсами этого типа.

Рельсы Р50

Рельсы Р50Рельсы типа Р50 (ГОСТ Р51685-2000) — железнодорожные рельсы широкой колеи, предназначенные для звеньевого и бесстыкового пути железных дорог и для производства стрелочных переводов.

В прошлом рельсы типа Р50 имели широкое распространение на магистралях России, но сейчас их заменили Р65 и Р75.

В настоящее время рельсы Р50 применяются для строительства железнодорожных путей, по которым будет осуществляться перевозки интенсивностью менее 30 млн. т.км/км за год. Кроме этого, такие рельсы широко применяют на предприятиях с целью создания промышленных путей, благодаря чему рельсы Р50 признаны самыми популярными ходовыми рельсами.

Стандартная длина рельсов типа Р50 составляет 12,5 метров. Вес одного погонного метра такого рельса равен 51,67 кг. Рельсы Р50 старогодние 1 группа износа изготовлены из углеродистой стали и имеют различный пропущенный тоннаж, соответствуют требованиям ТХ ЦПТ-80/350.

Рельсы Р50 первой группы износа имеют вертикальный износ головки до 3 мм и не имеют бокового износа, что является большим плюсом при ремонте путей с таким типом рельс. Снижаются материальные и трудовые затраты на устранение ступенек при стыковке рельс с уже лежащими в пути, так как вертикальный износ лежащих в пути рельс, намного больше, чем у новых. В противном случае потребовалась бы наплавка концов рельс или установка перегнутых железнодорожных стыковых накладок. Еще одним плюсом является более низкая цена по сравнению с новыми рельсами этого типа.

Рельсы Р65

Рельсы Р65Рельсы типа Р65 (ГОСТ Р51685-2000) — это рельсы широкой колеи, которые служат для устройства звеньевого и беccтыкового пути железных дорог и для производства стрелочных переводов.

Применяются рельсы такого типа для железнодорожных путей с грузонапряженностью от 25 до 75 млн.т.км /км в год. Вес одного погонного метра такого рельса составляет 64,88 кг.

Рельсы Р65 первой группы износа имеют вертикальный износ головки до 3 мм и не имеют бокового износа, что является большим плюсом при ремонте путей с таким типом рельс. Снижаются материальные и трудовые затраты на устранение ступенек при стыковке рельс с уже лежащими в пути, так как вертикальный износ лежащих в пути рельс, намного больше, чем у новых. В противном случае потребовалась бы наплавка концов рельс или установка перегнутых железнодорожных стыковых накладок. Еще одним плюсом является более низкая цена по сравнению с новыми рельсами этого типа.

Требования к рельсам Р65

  • Стрела прогиба рельсов в горизонтальной и вертикальной плоскостях при равномерной кривизне по всей длине не должна превышать:
    • 1/2500 длины рельса категории В;
    • 1/2200 длины рельса категорий T1, T2 и Н.
  • Отклонения рельсов от прямолинейности по поверхности катания головки в вертикальной плоскости и по боковой грани головки в горизонтальной плоскости на базовой длине 1,5 м при измерении по хорде не должны соответственно превышать, мм:
    • 0,3 и 0,5 — для рельса категории В;
    • 0,6 и 0,8 — для рельса категорий T1, T2 и Н.
  • Скручивание рельсов не должно превышать:
    • 1/25000 длины рельса категории В;
    • 1/10000 длины рельса категорий T1, T2 и Н.
  • Рельсы изготовляют из спокойной стали мартеновского, конверторного или электропечного производства.
  • В рельсах не допускаются расслоения (остатки усадочной раковины и подусадочной рыхлости), внутренние трещины, пятнистая ликвация, темные и светлые корочки, инородные металлические и шлаковые включения. Место расположения, размер и характер других дефектов макроструктуры должны соответствовать нормам, установленным шкалами макроструктуры рельсов, согласованным с потребителем.
  • В термоупрочненных рельсах не допускаются внутренние дефекты, выявляемые при ультразвуковом контроле, превышающие размеры, эквивалентные согласованным с МПС РФ.
  • Поверхность рельса должна быть без раскатанных загрязнений, трещин, рванин, скворечников, плен, закатов, раковин от окалины, рябизны, подрезов и вмятин, поперечных рисок и царапин.
  • Поверхность торцов рельсов должна быть без рванин, следов усадки в виде расслоений и трещин. Заусенцы и наплывы металла на кромках торцов должны быть удалены.
  • Допускается на кромках торцов рельсов снимать фаски шириной, мм:
    • до 3 — по контуру головки и шейки;
    • до 5 — по контуру подошвы.
  • На термоупрочненных рельсах с болтовыми отверстиями снятие фаски по верхней и нижним кромкам головки на торцах рельсов обязательно.
  • Поверхность болтовых отверстий должна быть без рванин, задиров, винтовых следов от сверления и следов усадки в виде расслоений и трещин.
Company MAXXmarketing GmbH